JDB电子试玩进入“配置高、价格实惠、设计实用、品质稍高于自主品牌”这是很多国人对韩系汽车品牌固有印象的主要写照，很少会有人将韩系品牌与“高技术含量、高安全性、流行时尚”联系起来。也许这个固化的印象应该改改了，眼见为实，从刚推出的第八代索纳塔)、ix35)；起亚K5、智跑)上我们已经深刻地感受到了韩系品牌的进步，韩系已经不再是当年那个跟在日系品牌背后的青涩小生，而完全可以自成一派，在竞争激烈的中国市场拥有属于自己的一片天。认可对手的进步是一种自信成熟的表现，所谓“他山之石可攻玉”，我们的自主品牌应该从韩系的进步中看到未来的自己，通过学习和借鉴找到一条适合自身发展的道路。

　　对国内消费者来说，最熟悉的韩系汽车品牌主要有现代、起亚、双龙，另外还有像大宇和三星这样的品牌并不在国内销售，不为消费者所知。在这几个汽车品牌中，现代汽车无疑是规模最大而且最成功的一家，其发展历程也最具有代表性。

　　现代汽车集团（包括起亚品牌）2000年全球销量位居第10，2006年升至第6，并从2007年开始保持第5，而在2009年，全球销量达463万辆，同比增长10.7%，超越福特，跃居全球第四大汽车厂商，仅次于丰田、通用和大众。2010年，现代汽车集团计划全球产销量目标540万辆，最终实际产销574万辆，稳居销量排行第四位。

　　2011年，现代汽车集团今年的产销计划为633万辆，并且实际产销可能达到650万辆，在全球第一大汽车厂商丰田受地震影响大幅度减产的情况下（减至650万辆以下），现代汽车集团有望超越丰田，成为全球第三大汽车生产商，仅次于通用（800万辆）和大众（700万辆）。销量上的大幅增长是对现代产品的一种最好肯定。

　　作为一个成立仅40多年的汽车品牌，现代用事实证明品牌的成功与其历史是否悠久并没有必然的联系，而取决于其产品能否迎合市场的需求，能否制造出有竞争力的产品。在市场面前，每个品牌都有成功的机会，也包括我们的自主品牌，现代的成功能否复制？或者我们还有更好的路可以走？

　　现代原本是一家以建筑为主营业务的公司，1967年，现代公司开始涉足汽车行业，在成立最初的五年里，现代和美国福特汽车公司合作，引进福特技术生产“哥蒂拉”牌小汽车，并在1970年建成年产2.6万辆生产能力的蔚山厂。

　　现代汽车并不满足于成为一个代工厂，而是投入巨资进行技术的消化吸收，不再仅仅依赖于外国车型的授权许可，而是要同步地开发现代自主拥有所有权的轿车车型。现代汽车与日本三菱进行技术合作，研发现代的首款自主车型Pony，由于三菱车厂全力支持技术移转，造型简洁俐落，经济省油的小马车，具备了良好的性能与实用性，这款车型于1976年推向市场，在海内外都取得了非常出色的销售成绩。

　　Pony的成功让现代领悟到“高品质”才是立于不败之地的保证，于是不仅大量投资于研发部门，并且为了引入技术而与三菱合资（三菱出资10%），在三菱汽车的技术支持下，不断更新各样生产设备，例如最新的计算机操控机器人，符合英国MIRA、日本MC标准的测试仪器，使产品在材料、零组件、成车完整的各阶段，都经由严密的检测，而获得一致的高品质。

　　这种努力迅速得到了回报，1983年，现代新款Pony新款车型推出，外销加拿大，好评如潮。稍后，1.6L的“明星(Stellar)”推出，外销也十分成功。1985年，为因应北美地区需求，而研发的卓越(Excel)小轿车，一上市就被北美地区的消费者接受，1985年以8万5千辆的空前销售量，创下加拿大当年进口车的冠军纪录，同年在美国则卖出17万辆的佳绩，成了世界车坛的一匹黑马。

　　用低价策略切入，合资，引入成功的技术，这些当年现代干过的事情，现在我国的自主品牌也在干，而且开始都风风火火。这会是起步阶段的理想选择，但如果沉迷于此，后续的发展则无法突破，现代同样也仅仅是“站在了三菱的肩膀上”，他继续往上爬了。

　　70年代和80年代尽管现代坚持在研发上的投入，但更多的是对生产工艺的改善，主要汽车技术依然依赖于海外厂商。90年代，现代开始转向对产品的自主研发，掌握汽车的核心技术。

　　1991年，公司发布了首款自主设计的动力总成Alpha型发动机。两年之后，公司又发布了Beta型发动机。尽管最初的发动机设计上依然以三菱的产品为蓝本，但是这意味现代开始逐步掌握核心技术的开发。

　　在研发上的不断投入使现代获得了持续发展的动力，最近的十年内，现代的研发投入占销售额的比重稳定在4%-5%之间，与国际主流汽车企业的水平相当，大众、通用、本田等2009年研发投入比重均在5%以上；丰田、福特、标致2009年研发投入比重均在4%至5%之间。

　　相比之下，自主品牌车型的研发投入相对较低，排名最靠前的三家国内车企中，比亚迪研发费用占比最高，为2.9%，东风次之，达到了2.3%，而上海汽车仅为1%。

　　韩国国内汽车市场过于狭小，这使得韩系汽车品牌从成立开始就必须把目光放在海外市场上，像现代首款车型Pony的成功也主要依托于北美市场，而仅凭出口也远远难以满足需求的，就近建厂才是打入国际市场的最终选择。从1997年在土耳其成立第一家海外工厂开始，现代相继在印度、中国、美国、捷克、俄罗斯、巴西建成生产工厂。在2011年633万辆的产销目标中，就有有300万辆在海外生产，也就是说，一半左右的产品都是在国外生产和销售。

　　同时，现代不仅仅产品实行就近生产，在产品的研发上也更加注重贴合当地市场的需求，而研发设计中心的成立则是顺应了这一需求，自1995年现代在本土的南阳成立首个研发中心开始，相继在欧洲、美国、印度、中国、日本成立研发设计中心，不仅设计上更加符合本地市场的需求，同时在汽车工业发达的地区设立研发中心也能为自身产品注入新的活力。如由现代欧洲研发中心设计的i系列产品在产品品质和性能上更加偏向欧系车型设计，很好地改善和补充了现代的产品线。

　　韩国市场的不足使得韩系车企从成立的那一刻起就必须考虑到海外市场，然而韩系车企也因祸得福更具全球化的运营能力。相比之下，国内自主品牌的生存环境要优越许多，依托中国这个全球第一大汽车市场，国内自主品牌即便在很长一段时间内不考虑出口也可以获得很好的增长。但从长远来看，要成为一家出色的跨国汽车企业，最终免不了要走出国门，自主品牌必须从一开始就有开拓国际市场的眼光和魄力，这样才不至于在压力真正到来的那一天手忙脚乱。

　　现代用希腊字母来为自己的发动机命名， 1991年，公司发布了其首个内部独立设计的动力总成--Alpha型发动机。两年之后，公司又发布了Beta（）型发动机。但现代在发动机的研发上也并非完全从零开始，前期主要借鉴了三菱的4G系列直列四缸发动机。

　　现代在80年代末和90年代初引入了多款三菱发动机技术，第一代现代Alpha（）发动机，其实就是三菱4G15发动机，第二代Alpha直四1.6L发动机首次于2006年用于车型，以取代之前的第一代Alpha 1.5升发动机，在第一代的基础上加入了CVVT技术并改成双置顶凸轮轴，这款发动机现在还被用于老款的伊兰特车型。

　　现代在2006年推出了Gamma（）系列发动机，应用了CVVT的技术，最大功率90.4KW，最大扭矩155NM，根据动力输出曲线NM，与Alpha发动机不同的是，这款发动机采用了全铝打造，并采用了链条传动，可靠性更高。目前这款发动机已经在现代i30和新款悦动上采用。

　　在大排量动力上，现代也有不小的收获，新上市的雅科仕很好地体现了这一点，雅科仕搭载了一款4.8L V8 Tau() 发动机，最大功率269KW, 峰值扭矩439Nm；与此同时，雅科仕还配备3.8L V6 Lambda（）引擎，最大功率为213KW,最大扭矩为358Nm，先不论这两款发动机的动力输出如何，但是能够制造大排量发动机就已经体现了现代在发动机技术上的进步。

　　除了常规的自然吸气发动机外，现在在应对环保节能压力时也迅速做出了反应，与大众、福特等厂商的选择一样，现代也采用涡轮增压技术来提高发动机的效率。目前在海外市场上的起亚智跑、索纳塔和起亚K5上都已经有涡轮增压版车型可供选择。

　　这台2.0升Theta II涡轮增压汽油发动机(GDI)，具有缸内直喷和双涡管技术，双涡管技术可减少低速的涡轮迟滞。在起亚智跑上搭载的版本最大功率输出为256马力，峰值扭矩357Nm，与之相配的是6挡自动变速器。官方百公里油耗为8.7升。在现代索纳塔和起亚K5上面，但由于调校不同，其最大功率和扭矩（274马力、366Nm）要大于智跑上的这台。

　　与大家比较熟悉的大众2.0TSI发动机相比（最大功率200马力、扭矩280Nm），现代这台2.0GDI发动机在动力输出上的优势非常明显。单涡管双涡轮技术和宝马那台最新款的代号为N55的3.0T发动机技术相似。

　　韩系厂商崇尚实现所有汽车零部件100%的自有化，甚至会自己生产汽车电子配件，对于核心部件则更是如此，现代进行自主研发的另一个重要成就是自动变速箱的自主生产，除了目前在现代车型上使用非常广泛的四速和5速变速箱外，现代还在2008年正式推出了更加先进的6速自动变速箱。

　　同5速变速箱相比，新的6速变速箱重量减少12kg，零部件总数减少62件，并可以使油耗降低12%。现代对这款变速箱拥有自主知识产权，这也使得现代成为世界为数不多的几家自主研发6速自动变速箱的整车企业。不过现代的这款6速变速箱技术尚未完全成熟，这也是现代雅科仕4.6L车型并未采用现代自动变速箱的原因。

　　现代的下一个目标是生产8速自动变速箱，该变速器将由现代旗下的Powertech公司生产，搭载在下一代的劳恩斯车型上，目前能够生产8速自动变速箱的企业只有丰田汽车和德国的零部件供应商ZF公司。目前由韩国hyundai-powertech公司生产的自动变速箱已经逐步出口，并且在中国的部分自主品牌车型上开始出现。

　　另外，除了常规的AT变速箱外，现代也计划将双离合变速箱搭载在自己的新车型上，不过双离合变速箱的开发周期较长，门槛较高，现代并不像8AT变速箱那样采用自主开发的方式获得，此前现代汽车已经与德国的变速器制造商LUK结合双离合器技术系统达成了交易，将由LUK公司提供技术支持，在ix35、i45以及i30，起亚智跑等车型中率先采用DSG变速箱。

　　现代-起亚研究和开发项目负责人称，最先使用的将是6速双离合变速器。7速双离合变速器目前还在研究中，这不排除之后也将一并采用。

　　对于韩系车的进步，最直观的感受应该是来自外观上的，从起亚K5、智跑、新索纳塔、ix35，再到早一些的的soul，起亚凯尊等，时尚动感的外观设计都给人耳目一新的感觉，一改以往韩系车给人中庸生涩的外观感受。

　　而这一切的改变源于成熟的设计师和成熟设计产品的引入，曾设计过甲壳虫、奥迪A6的设计师彼得-希瑞尔来到起亚汽车后，起亚便有了现在的虎啸式家族式前脸和更加年轻动感的设计思潮。而现代的产品则在“流体雕塑”设计理念的指导下诞生。其设计流程和水准都有了全面的提升。

　　以往的韩系车大部分都定位家用，前期在设计上也受到了日系品牌影响，所以中庸一直是韩系车设计给人的主要印象。从现代最小的雅绅特到最为畅销的伊兰特，以及中级车索纳塔，即使是旗舰雅科仕的设计也是中规中矩了；起亚在设计上稍显活泼，但也并没有太多能吸引眼球的设计，仅仅是在现代的基础上加入了一些运动元素。而像双龙的设计则有些过于激进，也不是理性的设计方向。

　　对于家用车来说，采用中庸的设计并非不是理想的做法，但过于中庸的设计也使得韩系品牌失去了自身的特色，同时也反映韩系品牌在设计上的把握还有所欠缺，不敢大刀阔斧地将自身的想法付诸实践。一个成熟和自信的品牌设计在保留自身特色的同时也要有引领设计潮流的能力，显然，现在的韩系品牌已经逐渐做到了这一点。

　　大多数消费者对于韩系车的印象中应该都没有安全这一项，但事实上，近几年来，韩系车型在安全性上已经取得了长足的进步。相比于大众等德系厂商宣传激光焊接、空腔注蜡等技术，以及日系宣传的车身吸能原理，韩系厂商相对要低调很多，不过从韩系新车在北美和欧洲所取得的成绩来看，韩系厂商完全有后来居上之势。

　　以第八代索纳塔为例，这款车型在美国和澳洲的碰撞测试中均取得了五星的评价。特别是在美国国家高速公路交通安全管理局(NHTSA)新测试体系检测的40款车型中，只有宝马5系)和新索纳塔、雅阁)等六款车型获得了五星的评级，而像奥迪A4、英菲尼迪M，雪佛兰迈锐宝等车型都只获得了四星的评级，凯美瑞)甚至只获得了三星评级。

　　除新索纳塔以外，像起亚智跑，现代ix35、起亚K5等新上市车型均在在欧洲或北美的碰撞测试中获得了五星安全评价。

　　除了出色的安全碰撞成绩作为佐证外，新上市的几款韩系车型在安全性配置上也很丰富，如新索纳塔的六安全气囊，胎压监测系统、ESP、上坡辅助系统、主动式安全头枕、预紧式安全带、倒车影像等等。

　　在很多中国消费者的观念里，韩系车是处在自主品牌和日系车之间的夹心层，品牌与技术都不及日系品牌，但相比自主品牌还是很有优势。其产品从价格上也反映了这一定位，但近年来所取得的成就已经让韩系车不甘于继续屈居日系车之下JDB电子夺宝，技术上的进步已经让韩系车有了更多的底气，产品定价上也有上升的趋势。

　　的上市是这一趋势的最先体现，将目标指向宝马7系和奔驰S级，同时国内市场的起步售价也高达67.7万元，在老款雅科仕的基础上提高了30万元，尽管两代产品之间的技术差距非常明显，但还是难以作为其巨额的差价的理由，现代更多是出于品牌上的考虑，而雅科仕的销量已经不那么重要了。

　　除了高端豪华车型外，在主流车型上，现代也努力使自己与日系和欧美系车型站到同一起跑线上，而要做到这一点除了实力之外，还需要时间。虽然现在的新索纳塔、起亚K5和ix35、智跑，甚至劳恩斯、凯尊等车型在技术和品质上与同级日系、欧美系车型的差距已经很小，但在短期内依然难以改变消费者心中对韩系的固有形象，这是一个漫长和潜移默化的过程，韩系品牌需要耐心，也需要拿出更多更好的产品来证明自己。

　　尽管韩国最早从事汽车生产的起亚汽车于1944年开始起步，但由于战争的原因，韩系汽车线年代初，并不比中国的一汽早。刚开始各汽车厂商主要以组装进口零部件生产整车的方式试制汽车，到1970年，韩国汽车的年产量也只有2.8万辆。

　　进入70年代，韩国政府实行“汽车国产化”政策，各汽车公司开始大规模引入国外生产技术，1973年，现代汽车公司引进日本三菱公司发动机、传动系和底盘技术，1975年便开始自己开发生产汽车，并大量向非洲出口。大宇汽车公司1972年与美国通用汽车开始合资。

　　国产化政策使韩国的汽车工业获得了飞速发展。1985年，韩国的汽车年产量为37万辆，1986年达到60万辆。1987年，汽车普及高潮开始，国内市场迅速扩大；同时，由于韩国始终坚持把汽车工业作为出口战略产业，不遗余力扩大出口，结果经过多年努力终于在80年代末取得成效，逐步实现了向美国等发达国家大量出口汽车的目标，而这又进一步推动了韩国汽车工业的高速发展。

　　1988年韩国汽车产量突破100万辆，1995年达到240万辆，1997年达到280万辆，一跃成为世界汽车第五大生产国。受亚洲金融危机影响，韩国汽车产量有所下降，但也一直保持着近200万辆的水平。

　　韩国的汽车市场一度存在现代起亚、大宇、双龙四公司鼎足的局面，但时至今日，除了现代，其余三家汽车厂商或面临破产，或者被兼并，都已经难以再撑起韩系品牌的大旗，但也正是其它品牌的势微为现代汽车腾出了发展的空间。

　　即便你是一个车迷，你可能听说过日内瓦车展巴黎车展、底特律车展、东京车展再近点北上广三大车展，首尔车展估计你还是第一次听说吧。是的，不只是您，编者在出发之前也是第一次听说。但转念一想，能孕育现代起亚这样国际汽车品牌的城市有一个车展也不为过吧。恩，情理之中！车展会不会只是韩系品牌的独角戏呢？会不会也有意料之外的惊喜呢？韩国车模应该很漂亮吧怀着好奇的心，带着一大堆的“未解之谜”，编者来到了这座离朝韩边境只有二三十公里的会展中心，看看编者都拍到了什么。

　　国内消费者比较熟悉的韩系汽车品牌有起亚和现代，另外“貌不惊人死不休”的双龙在国内也有一定的保有量。但如果说到三星，国内的消费者多会把她与手机和电脑或者显示器等电子产品联系起来，实际上，三星也是一家生产汽车的厂商，不过这个品牌的产品目前只在韩国境内销售。同样如此的还有通用旗下的大宇品牌，这个品牌的卡车或者客车也会零星出现在国内的大街上。

　　作为东道主，现代与起亚，或者说是现代集团无疑是本次首尔车展的主角，在五分之一展馆面积的展台上陈列了旗下的全系产品，有包括全球首发车型在内的多款新车亮相，展台上多数车型我们都很熟悉，如索纳塔和伊兰特等等，但这些车型与国产版本有很大区别，或加入了混合动力系统，或是全新一代的产品。

　　现代在在本次车展上带来了旗下的多款全新产品，包括全球首发的blue-2概念车，以及Curb概念车、索纳塔 HEV混合动力车、FS、加长版雅科仕等车型。

　　三门轿跑FS刚在韩国国内上市，是一款入门级的跑车，在韩国的起售价为1940万韩元(约合11.3万元)，顶级款的售价为2095万韩元(约12.3万元)。在首尔车展，现代汽车全球首发燃料电池混合动力概念车blue2。blue2是一款结合未来设计与环保概念的燃料电池混合动力汽车，装备了一个氢动力的燃料电池。

　　起亚同样是首尔车展的主角，起亚在车展上全球首发了一款名为Naimo的纯电动概念车，定位为CUV，由起亚韩国本部的团队设计完成。使用永磁同步电机作为驱动力，极速可以达到150km/h，采用一个27千瓦时的锂离子电池供电。

　　近年来的各大国际车展上，新能源汽车都是车企最热衷的产品，但此前起亚和现代似乎并不十分看重，只是例行公事般的推出了几款概念车。而从首尔车展来看，现代和起亚的这种观念在迅速转变，旗下的新能源产品也更加务实，接近量产版的索纳塔和K5混合动力车型蓄势待发，而i10等纯电动车型也为电动车时代的到来做好了准备。

　　不得不承认，现代和起亚的设计在彼得希瑞尔等名设计师的推动下有了长足的进步，逐步形成了自成体系的家族式设计风格，时尚和年轻的设计不断给人带来惊喜。拥有漂亮的外衣不是一款好车的充分条件，但一款好车绝对是一款成熟漂亮的产品。这点对正处在模仿阶段的自主品牌厂商来说应该是感触最深的。

　　延伸阅读：起亚这样的跨国汽车品牌。70、80年代“亚洲四小龙”的辉煌将其成功送入了发达国家的行列，这个有些倔强的民族不仅创造了经济上的奇迹，同时在不断强调自己的传统文化，并且通过韩剧、网游等载体输送到亚洲甚至是全世界。另外，火药味十足的朝鲜半岛也让这个国家频频出现在全球各大媒体的头版上。尽管，他不像北部的朝鲜那样封闭和神秘，但踏上这片土地的中国人也绝不算多。所谓眼见为实，带着整整一张A4纸的疑问，我踏上了前往首尔的旅程。

　　如果从北京出发，韩国几乎是除了朝鲜平壤之外最近的一个国家首都，从地图上看，首尔基本处于北京和东京的中间，位置上非常靠近我们的山东省，从北京飞往首尔的时间在一个半小时到两个小时不等（不同航班）。韩国的国土面积为9.96万平方公里，从地图上看也和我国山东省的面积差不多。

　　此次我们搭乘的是大韩航空的波音777-300型客机，大韩航空是韩国最大的航空公司，Sky Team（天合联盟）的发起航空公司之一。另外韩亚航空是韩国第二大的航空公司，这家公司连续四年获得SKYTRAX评选的五星级航空公司美誉（全球仅七家），以出色的服务而著称。

　　细心的话你会发现，青色是大韩航空的主色调，包括空乘人员的服饰和飞机上的涂装，韩国人追求时尚的个性反应在生活的每一个角落。飞机上空姐真诚的笑容和问候让人倍感温馨和体贴，如果你不会韩文或者英文也没关系，从北京往返首尔的航班上有大概三分之一的空乘人员会流利的中文。其他的空乘人员也会用简单的中文和乘客沟通。

　　航班上的娱乐信息系统很快就吸引了我的注意，这个宽屏设计的显示屏尺寸较大，采用触屏设计，使用较为简单，可以选择中文，另外更重要的是系统的反应非常快，编者也曾体验过国内航班上的机载娱乐系统，那种近似“死机”的反应速度让人有些无法忍受。

　　飞机上的杂志有韩文、英文和日文三种语言，但可惜的是没有中文的对照翻译，机上的免税商品很丰富，如果购物是你此行的目的的话，在飞机上就可以小试身手了。

　　航餐和国内航班没有太大的区别，有具有韩国的特色的泡菜，但没有牛肉和水果可供选择，后面我们会提到JDB电子夺宝，这两种食物在韩国算得上“高端食品”，相对廉价的飞机航餐是不可能配备的。航餐的餐具是金属的，这也算是韩国的一大特色：要知道，在韩国吃饭，所有餐具都是金属的，除非你要求用一次性筷子，只有那种才是木质的材料。

　　11月9日，特斯拉中国官网更新，分别对Model 3与Model Y的长续航版进行售价上调，分别调整1500元和2500元。

　　上汽荣威D7正式上市，售价区间为12.58-17.68万元。作为荣威品牌全新新能源产品序列“D家族”的首款车型，荣威D7提供纯电和插电混动两种动力版本。

　　近日，一组方程豹豹3的谍照在网络上被曝光，新车同样定位硬派越野，是方程豹“583硬派家族”中的第三款产品。